特斯拉降到 25 萬，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)影響巨大。

首先，在 20 萬到 40 萬元價(jià)位區(qū)間的傳統(tǒng)燃油豪華品牌，如寶馬 3 系、奔馳 C 系、奧迪 A4 系等，會(huì)遭受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌的市場(chǎng)份額將大幅萎縮。像英菲尼迪這樣本就艱難的品牌可能離退市更近，韓國(guó)現(xiàn)代捷尼賽思等新品牌前途未卜。

對(duì)于工薪階層和工作經(jīng)驗(yàn) 5 年以內(nèi)的年輕人來說，他們對(duì)用車成本敏感，同樣里程，電車電費(fèi)每月 300 元，而油車成本至少 2000 元，這是降維打擊，會(huì)搶走燃油車市場(chǎng)份額。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 降價(jià)后，進(jìn)入了豐田、大眾轎車以及主力 SUV 的價(jià)格區(qū)間，再加上購置稅減免，實(shí)際車價(jià)更具優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車廠在 18 萬到 23 萬價(jià)格區(qū)間的轎車?yán)麧?rùn)微薄，主要靠 SUV 盈利，但特斯拉 Y 系車定價(jià)厚道，對(duì)其沖擊很大。

全球優(yōu)質(zhì)傳統(tǒng)汽車公司豐田毛利率為 15.89%，凈利率 6.89%，國(guó)內(nèi)車廠平均毛利率約 12%，而特斯拉毛利率高達(dá) 26%，雖此次降價(jià)影響大，但量起來后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)銷量擴(kuò)大，利潤(rùn)能回來。這意味著沒有進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車廠壓力巨大，市場(chǎng)份額將向大企業(yè)集中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)面臨大洗牌。