奔馳 C 級(jí)旅行版的懸掛系統(tǒng)是舒適的。

奔馳 C 級(jí)旅行版采用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛設(shè)計(jì)在保證舒適性的同時(shí)，也提供了良好的操控穩(wěn)定性。車輛在高速行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠保持良好的車身姿態(tài)。

奔馳 C 級(jí)轎車采用了奔馳 W204 平臺(tái)，底盤總體布局上，軸重分布為 53:47，在操控穩(wěn)定性和舒適性之間達(dá)到了很好的平衡。其懸架還采用了“Agility Control”電控系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員選擇的模式和速度自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)。當(dāng)車速較慢，操控平穩(wěn)時(shí)，減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整到較柔和的舒適性設(shè)置；車速快且操作激烈時(shí)，減震器將提供硬控制設(shè)置。

奔馳 C 級(jí)旅行版前懸架的連桿等零件采用鋁合金材質(zhì)，能提供相對(duì)較輕的簧下重量，連桿的另一端連接到堅(jiān)固的副車架上，整個(gè)懸架剛性好。前制動(dòng)盤采用了更高效的打孔通風(fēng)盤，散熱性能好，提供良好的熱衰減性能。

后懸架方面，多連桿結(jié)構(gòu)是奔馳后驅(qū)車型中常見的結(jié)構(gòu)，提供了更多的定位參數(shù)，讓負(fù)責(zé)駕駛的后輪在控制跟蹤和舒適性上有很好的保障。與前輪剎車相比，后輪有些薄，后懸架的減震器和彈簧是分開的，下臂由多個(gè)鋼制沖壓件組成的之字形防側(cè)傾桿，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以將壓力側(cè)的部分懸掛力分擔(dān)給另一側(cè)的車輪。同時(shí)后懸架的幾根連桿也全部采用鋁合金材質(zhì)，另一端還連接了一個(gè)實(shí)心副車架。

總的來說，奔馳 C 級(jí)旅行版的懸掛系統(tǒng)在舒適性方面表現(xiàn)出色。