不同類型汽車的尾氣處理方式確實存在差異。

先說轎車，常見的處理方式包括更換火花塞和清洗噴油嘴?；鸹ㄈc火能量不足，無法完全燃燒混合汽，會導致尾氣中 HC 含量超標，而噴油嘴霧化不好、混合汽過濃也會讓尾氣不達標，所以更換火花塞、清洗噴油嘴能解決問題。還有使用燃油添加劑，在檢車前給愛車做清洗，能減少尾氣排放量助于通過檢測。

對于柴油車，可適當調高噴油量，在燃油中添加清洗劑減少煙度值。若輪邊功率達標但排放值不符標準，可添加消煙靈等清洗劑和修復劑。排放值超標嚴重，得檢查噴油嘴、汽缸有無磨損或積碳，及時清洗或更換部件，同時要選優(yōu)質油品。

不管哪種車，都有一些通用的處理辦法。比如直接方式，用捕集器捕集柴油機尾氣中的炭顆粒并催化轉化，第二個催化轉化器用還原劑還原或直接分解氮氧化物。間接方式是在催化捕集器上同時消除炭顆粒和氮氧化物，用過濾器收集的顆粒物還原氮氧化物。

另外，清洗三元催化器也很重要，發(fā)動機混合氣燃燒不充分產生積碳會附著在三元催化器內導致堵塞使汽車尾氣超標，可用草酸溶液浸泡清洗再用清水過濾。清理空氣濾清器能濾除空氣中微粒雜質，長期不清理或更換會因雜質堆積無法有效濾除懸浮顆粒物導致發(fā)動機磨損和積碳引發(fā)汽車尾氣超標。深度清洗發(fā)動機能減少尾氣排放量還能保養(yǎng)汽車。

在化學生產中尾氣處理也有辦法，像吸附法通過活性炭等多孔材料吸附有害物質使其從氣態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，但對氣體濕度和溫度有要求。催化燃燒法讓有害物質在低溫下迅速氧化為無害物質處理效果好但設備投資大、運行成本高。

EGR 即廢氣再循環(huán)，把發(fā)動機排出來的部分尾氣重新回到進氣管道二次參與燃燒做功，能抑制 NOx 的生成。國六階段大多采用水冷 EGR 路線，在 EGR 管路上布置冷卻水道降低尾氣溫度。

為使汽車滿足嚴苛排放標準，通常要從提升燃油品質、發(fā)動機機內凈化、尾氣后處理三方面改進，國五及國六標準得依靠尾氣后處理技術，比如 SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))、DPF(柴油顆粒過濾器)、DOC(柴油氧化催化器)等技術。