全功率取力器的優(yōu)點不少。

首先，它能將主動力轉化為不同的轉速和扭矩，輕松適應各種負載和轉速要求。

其次，它可以快速接合和脫離傳動系統(tǒng)，這使得維護和更換變得方便，節(jié)省時間和成本。

而且，它能夠獲得發(fā)動機的最大功率，為專用車輛提供強勁且穩(wěn)定的動力支持，從而保障車輛高效運作。

不過，全功率取力器也有缺點。

它在使用時車輛通常得處于停止狀態(tài)，不像非全功率取力器能邊行走邊取力，這在某些情況下可能影響工作效率。

另外，全功率取力器的結構相對復雜，安裝和維修需要較高的技術水平和專業(yè)知識。

全功率取力器一般有兩種結構。

一種在離合器外殼和變速箱之間，變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，常見于高規(guī)格消防車。

另一種設置在傳動軸中間，取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，多用于水泥泵車。

在實際應用中，要根據(jù)車輛類型和用途選擇合適的取力器。

比如對上裝動力功率要求高的水泥泵車、高空消防車等專用車，全功率取力器就是不錯的選擇。

而對于一些對動力需求相對較小、工作場景較為靈活的車輛，可能其他類型的取力器更為適合。