三元鋰電池的安全性可以通過多種方式來保障。

首先要有 BMS 鋰離子電池管理系統(tǒng)，具備過充保護、過放保護、過溫保護、過流保護等功能，意外發(fā)生能立刻切斷電流。

材料方面，可通過改性優(yōu)化、表面包覆、調(diào)整電解液等來解決。比如進行陶瓷氧化鋁的包覆，控制 Ni 的含量在合理范圍，摻雜其他金屬元素，添加優(yōu)化電解液，加入高沸點和閃點的阻燃添加劑。

從生產(chǎn)工藝看，三元鋰材料導(dǎo)電性能相對較差，顆粒做得更小些，能使內(nèi)部排列更均勻，形成平衡電壓平臺，保持電池狀態(tài)穩(wěn)定。充放電時，鐵離子氧化能力不強，難與電解質(zhì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，處于安全環(huán)境。

從整體設(shè)計上，“三維隔熱墻”強力阻斷熱擴散是安全防護的主要研發(fā)方向。一些車企如嵐圖汽車，使用五大黑科技，開發(fā)車身防護等五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計，保障電池包安全。比如輕微碰撞時，高強度車身框架和門檻結(jié)構(gòu)保護電池包；激烈碰撞時，鋁合金框架等分解碰撞壓力。嵐圖 FREE 電池首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)，電芯采用小單元加防爆閥硬殼設(shè)計，引入超強隔熱技術(shù)，頂部有耐 1000℃隔熱阻燃層，遠(yuǎn)超國際電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

此外，一般三元鋰電池會配置堅固外殼，避免尖銳物體刺穿，提高安全性。

國際市場上，LG 化學(xué)、松下等在研究四元鋰電池架構(gòu)，減少鈷元素使用和依賴。未來隨著新技術(shù)推陳出新，電動車安全和續(xù)航表現(xiàn)會更好