長(zhǎng)安 CS75 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校是比較出色的。

它采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，既保證了操控性又兼顧了乘坐舒適性。

在行駛過(guò)程中，能有效過(guò)濾路面顛簸，為乘客提供平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。比如在場(chǎng)地測(cè)試時(shí)，以 20km/h 過(guò)減速帶，減震效果很好，后排也不會(huì)覺(jué)得很顛簸。

底盤調(diào)校交給了美國(guó)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)安的懸架調(diào)校在自主品牌中屬于第一梯隊(duì)。

在試駕過(guò)程中，懸架表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，回彈速度快，整車循跡性非常不錯(cuò)，讓人完全感覺(jué)不出來(lái)是一臺(tái)重達(dá)兩噸的車。

而且長(zhǎng)安 CS75 的底盤懸掛系統(tǒng)是由歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)調(diào)教而成，車主駕乘的感受是底盤緊湊，路感清晰，近似于硬朗的歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

不過(guò)也有反饋說(shuō)長(zhǎng)安 CS75 整體底盤和懸架偏硬，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸掛的彈性元件表現(xiàn)不佳，底盤容易出現(xiàn)異響。

但綜合來(lái)看，長(zhǎng)安 CS75 新款懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)還是較為突出的。