D-18T發(fā)動機(jī)是一款備受關(guān)注的發(fā)動機(jī)，具有以下性能特點。

它的最大推力達(dá)23400千克力，推重比為5.7，自重4噸。其風(fēng)扇直徑2.3米，總增壓比高達(dá)27.5。采用三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計，這在材料工藝不過關(guān)的情況下是一種無奈但實用的選擇，對于我國現(xiàn)階段的材料工藝水平有借鑒意義。

D-18T發(fā)動機(jī)的涵道比高達(dá)5.6，這在蘇聯(lián)時期算是空前的。該發(fā)動機(jī)主要安裝在安-124、安-225超大型運輸機(jī)上，能為大型飛機(jī)提供強(qiáng)大推力和較為經(jīng)濟(jì)的油耗。

D-18T發(fā)動機(jī)雖有出色之處，但也存在一些不足。其23噸的推力在當(dāng)今世界大型發(fā)動機(jī)中并非頂尖，使用壽命僅為1500小時，與主流發(fā)動機(jī)5000小時以上的壽命相比差距較大。

我國在大型航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還存在空白，引進(jìn)D-18T發(fā)動機(jī)有一定的好處。對于運-20來說，沒采用D-18T發(fā)動機(jī)主要有幾方面原因。一是我國研發(fā)運-20時自身缺乏滿足需求的大推力渦扇發(fā)動機(jī)，只能選擇D-30KP2渦扇發(fā)動機(jī)。二是D-18T發(fā)動機(jī)雖好，但烏克蘭方面的技術(shù)人才流失，難以批量供應(yīng)。三是運-20這類軍用運輸機(jī)對動力系統(tǒng)可靠性要求高，四臺中等推力發(fā)動機(jī)在安全可靠性上優(yōu)于兩臺超大推力發(fā)動機(jī)。

不過，隨著我國自主研制的更強(qiáng)大推力渦扇發(fā)動機(jī)的不斷發(fā)展，未來我國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有望取得更大突破。