深圳車牌限購對當(dāng)?shù)仄囀袌龅挠绊懼饕w現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先，限購令導(dǎo)致購買量下降，4S 店競爭激烈，利潤縮水，尤其是自主品牌面臨更嚴(yán)峻的市場形勢。

其次，限購政策主要通過搖號和競價(jià)兩種方式調(diào)控車牌配給。搖號體現(xiàn)公平，競價(jià)反映市場價(jià)值，每月一次的搖號需要市民按時(shí)申請和通過資格審核，競價(jià)則是出價(jià)高者優(yōu)先獲得。這增加了市民購車的難度，讓他們更加審慎評估購車需求。

再者，限購令有效期暫定 5 年，每年指標(biāo) 10 萬個(gè)，其中電動小汽車指標(biāo) 2 萬個(gè)搖號，普通小汽車指標(biāo) 8 萬個(gè)，50%競價(jià)，且會根據(jù)市場需求適度調(diào)整。這使得汽車銷售格局發(fā)生變化，推動傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商研發(fā)更環(huán)保的車型。

另外，限購引發(fā)了市民排隊(duì)購車，一些 4S 店甚至被封門停止開票。主城區(qū)早晚高峰對外地牌照汽車限行，只有有指標(biāo)才可買車換車。

最后，廣深車牌限購還產(chǎn)生了“后遺癥”，比如引發(fā)周邊城市新車上牌量井噴，部分車主選擇上外地車牌。

總的來說，深圳車牌限購雖然在一定程度上控制了汽車數(shù)量，但也給當(dāng)?shù)仄囀袌鰩砹酥T多變化和挑戰(zhàn)，同時(shí)也推動了市場向更環(huán)保、更有序的方向發(fā)展。