全新國產(chǎn)豐田賽那的操控感受很不錯。

首先，它基于豐田TNGA-k平臺打造，動力上用的是豐田THS Ⅱ混動系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)E-CVT電子無級變速機(jī)構(gòu)、1.9kW·h鎳氫電池組成。

這套系統(tǒng)在起步和中低速時(shí)油門靈敏，沒遲滯感，大負(fù)荷大腳油門時(shí)動力也能跟上，就是得忍一下發(fā)動機(jī)轟鳴聲。相比漢蘭達(dá)，賽那混動系統(tǒng)的NVH有提升，中高負(fù)荷加速時(shí)，發(fā)動機(jī)震動傳遞沒那么明顯。

而且這混動系統(tǒng)還特平順，沒頓挫感。

底盤方面，駕駛座能感受到一點(diǎn)路面反饋，有傳統(tǒng)MPV四平八穩(wěn)的懸架感，但對震動過濾不算干凈利落。

賽那厚重外形比奧德賽穩(wěn)重，又比GL8靈動，內(nèi)部空間大，二排座椅前后調(diào)節(jié)幅度達(dá)60cm，空間靈活多變。前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，在TNGA車型上已有很好驗(yàn)證。

作為MPV，引入國內(nèi)后在保證舒適的同時(shí)有一定柔韌和運(yùn)動氣息，能過濾大部分顛簸，側(cè)向支撐好。

總之，TNGA架構(gòu)下的賽那操控在同級中處于優(yōu)秀水平，針對國內(nèi)路況和國人喜好調(diào)校得更出色。