特斯拉續(xù)航新里程在不同氣候條件下的穩(wěn)定性是有差異的。

寒冷天氣下，會(huì)對(duì)特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。比如低溫會(huì)導(dǎo)致電池化學(xué)反應(yīng)速率減緩，顯著降低電池容量和充電效率。

但也有積極方面，像特斯拉 Model S 在極寒環(huán)境下曾創(chuàng)造超過 450 公里的全球電動(dòng)車冬季續(xù)航紀(jì)錄，有車主在零下 13°C 的大連駕駛 Model Y 也能行駛近 400 公里。

而且特斯拉有應(yīng)對(duì)措施，“八通閥+智能算法”能利用廢熱提升電池活性，自研的電池管理系統(tǒng)能統(tǒng)一管理電池放電并保留部分電量以減緩電池衰減，還有碳化硅功率模塊、圓柱電池能量密度高、車身輕量化設(shè)計(jì)等，使得冬季續(xù)航能力保持較高水準(zhǔn)。

即便在極端的零度天氣且負(fù)載極大的情況下，正常情況下一般損失在 24%左右，天氣好時(shí)預(yù)計(jì)能行駛 209 公里。在北京零下 20 度時(shí)，Model 3 續(xù)航里程縮水 42%，相比一些電動(dòng)車還算相對(duì)穩(wěn)定。

溫和天氣條件下，特斯拉汽車的續(xù)航里程會(huì)有所提高。

高溫天氣可能導(dǎo)致電池過熱，觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，限制功率釋放。但特斯拉通過軟件優(yōu)化和電池管理，比如熱泵系統(tǒng)，能一定程度保障續(xù)航，盡力提升車輛在各種氣候條件下的表現(xiàn)。

空調(diào)和加熱系統(tǒng)的使用雖會(huì)增加能耗，進(jìn)一步縮短續(xù)航，但整體穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。