特斯拉車(chē)輛的重量與其續(xù)航能力關(guān)系緊密。

純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每降低 10kg，續(xù)航里程可增加 2.5km。特斯拉在減輕車(chē)輛重量、提升續(xù)航方面做了諸多努力。

在電池方面，特斯拉電池能量密度的提升使 Model 3 續(xù)航增長(zhǎng)，應(yīng)用單個(gè)容量更大的 2170 電池降低了電池?cái)?shù)量，減少了質(zhì)量。電池連接工藝上，Model 3 正負(fù)極連接片布局改變，減少鋁片使用量從而降低電池重量。電池包結(jié)構(gòu)上，Model 3 減少模組使用，利用車(chē)身底部鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)電池，相較 Model S 電池包減重 125kg。

車(chē)身方面，Model 3 采用多種輕量化設(shè)計(jì)，如取消空氣室下板、車(chē)門(mén)無(wú)窗框設(shè)計(jì)、車(chē)門(mén)內(nèi)板不等料厚設(shè)計(jì)等，減重效果顯著。

在材料上，Model S 采用全鋁合金車(chē)身，Model 3 考慮成本更多用高強(qiáng)度鋼。高壓導(dǎo)線(xiàn)上，使用高壓鋁導(dǎo)線(xiàn)減重且降成本。

工藝上，特斯拉采用一體壓鑄技術(shù)，如 Model Y 首次使用，能縮短工時(shí)、提升效率、降低鋁車(chē)身制造成本，減少零部件松動(dòng)和車(chē)身異響，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性。

4680 電池方面，雖成本有優(yōu)勢(shì)，還采用高鎳正極+硅碳負(fù)極和無(wú)極耳技術(shù)，但實(shí)際能量密度低于同公司其他規(guī)格電池，導(dǎo)致車(chē)重更高，續(xù)航受影響。Cybertruck 因不銹鋼車(chē)身過(guò)重影響續(xù)航，工程團(tuán)隊(duì)雖采取多種措施減輕重量，但仍未達(dá)預(yù)期，還放棄了防彈玻璃。