問(wèn)

特斯拉車(chē)輛的重量與其續(xù)航能力有何關(guān)系?

特斯拉車(chē)輛的重量與其續(xù)航能力關(guān)系緊密。

純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每降低 10kg,續(xù)航里程可增加 2.5km。特斯拉在減輕車(chē)輛重量、提升續(xù)航方面做了諸多努力。

在電池方面,特斯拉電池能量密度的提升使 Model 3 續(xù)航增長(zhǎng),應(yīng)用單個(gè)容量更大的 2170 電池降低了電池?cái)?shù)量,減少了質(zhì)量。電池連接工藝上,Model 3 正負(fù)極連接片布局改變,減少鋁片使用量從而降低電池重量。電池包結(jié)構(gòu)上,Model 3 減少模組使用,利用車(chē)身底部鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)電池,相較 Model S 電池包減重 125kg。

車(chē)身方面,Model 3 采用多種輕量化設(shè)計(jì),如取消空氣室下板、車(chē)門(mén)無(wú)窗框設(shè)計(jì)、車(chē)門(mén)內(nèi)板不等料厚設(shè)計(jì)等,減重效果顯著。

在材料上,Model S 采用全鋁合金車(chē)身,Model 3 考慮成本更多用高強(qiáng)度鋼。高壓導(dǎo)線(xiàn)上,使用高壓鋁導(dǎo)線(xiàn)減重且降成本。

工藝上,特斯拉采用一體壓鑄技術(shù),如 Model Y 首次使用,能縮短工時(shí)、提升效率、降低鋁車(chē)身制造成本,減少零部件松動(dòng)和車(chē)身異響,提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性。

4680 電池方面,雖成本有優(yōu)勢(shì),還采用高鎳正極+硅碳負(fù)極和無(wú)極耳技術(shù),但實(shí)際能量密度低于同公司其他規(guī)格電池,導(dǎo)致車(chē)重更高,續(xù)航受影響。Cybertruck 因不銹鋼車(chē)身過(guò)重影響續(xù)航,工程團(tuán)隊(duì)雖采取多種措施減輕重量,但仍未達(dá)預(yù)期,還放棄了防彈玻璃。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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