新能源車退役電池回收換錢后主要有兩種處理方式：階梯利用和拆解回收。

階梯利用就是當(dāng)新能源車電池報(bào)廢時(shí)，若還有 60%以上儲(chǔ)能能力，就將其拆解重組，用到對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，像發(fā)電站、居民樓的儲(chǔ)能電池以及應(yīng)急電源儲(chǔ)能等。這能讓電池全生命周期充分利用，好處多多，能緩解資源緊張，降低環(huán)境污染，提升經(jīng)濟(jì)效益。

拆解回收是在階梯利用完之后進(jìn)行。比如磷酸鐵鋰電池不含汞、鎘、鉛等毒害性大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都能回收再利用。但三元鋰電池的電解液有污染，得經(jīng)過(guò)多道無(wú)害化處理才能排入河流。

拆解回收方法有多種，比如人工分選回收利用法，通過(guò)人工拆分出碳棒、銅、帽、鋅皮等殘留物并分類處理，方法簡(jiǎn)單但人力需求大、經(jīng)濟(jì)效益差。還有干法，也就是煙法或火法，先分類篩選、破碎電池，在 600 - 800 攝氏度焙燒爐中焙燒，提取汞，剩余物在 1100 - 1300 攝氏度低燒，從煙氣中回收氧化鋅，從殘?jiān)谢厥斟i和鐵?；厥盏膹U舊電池打碎后，鋅殼和底鐵能剝離，銅帽和石墨棒能取出，剩余黑色物質(zhì)是二氧化錳混合物、氯化銨等。氯化銨可通過(guò)收集母液回收，二氧化錳能洗滌攪拌回收。鋅殼加熱能制成鋅粒子，銅蓋處理后能當(dāng)銅板用。

江蘇正探索建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作和政策激勵(lì)回收利用。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷大，電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期。要準(zhǔn)確回收得啟動(dòng)溯源管理，實(shí)施全程監(jiān)管。

行業(yè)內(nèi)在電池梯次利用方面有不少探索，像博世集團(tuán)用寶馬 i3 報(bào)廢電池建儲(chǔ)能系統(tǒng)，杭州鑼卜科技把部分容量的電池用在物流車和共享電動(dòng)自行車上。部分退役鋰電池會(huì)非正常流入電動(dòng)自行車市場(chǎng)，很多企業(yè)也在布局電池回收業(yè)務(wù)。