新能源電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一些影響。比如在低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間變?yōu)?7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

冬季氣溫低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降，這是因?yàn)殡姵匦阅軙?huì)變差，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩。而且空調(diào)系統(tǒng)耗電增加，機(jī)械性損失如橡膠密封條老化影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。

國(guó)產(chǎn)新能源車型中，定位和售價(jià)高的像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等受極寒溫度影響較小，定位低的像銀河 L6 受影響明顯。

冬季用電動(dòng)汽車要注意不少事。要延長(zhǎng)充電時(shí)間，因?yàn)槎拘履茉窜噭?dòng)力電池充電接受能力差。選擇合適充電溫度，0℃～45℃為宜，別在 0℃以下環(huán)境充電，盡量選室內(nèi)。開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱。用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，別放空電量。雨雪天氣充電要防水，別在戶外充。關(guān)注胎壓及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛能提高續(xù)航里程。

比亞迪有應(yīng)對(duì)低溫的技術(shù)創(chuàng)新，像脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢(shì) N7 能適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想提升新能源車在低溫下的性能，可以提升電芯能力或提升電池包可用容積實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。像寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，也能用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。而且充電設(shè)施也得跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，能利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下用燃油成本得考慮。純電動(dòng)車中高端車型愛(ài)后驅(qū)是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速高，性能過(guò)剩，加前置電機(jī)影響空間，可強(qiáng)化限滑功能或配后橋差速器改善。

總之，目前電池技術(shù)沒(méi)革命升級(jí)，只能緩解新能源車怕冷問(wèn)題，穩(wěn)定補(bǔ)能能減輕影響。