新能源汽車補貼款對車價的影響不小。

2019 年補貼新政讓地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力大，庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或降價。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底且逐年退坡，公共交通領域部分車輛補貼標準也有變化。新能源乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不限。這刺激了銷量。多數品牌店暫未漲價，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。

2023 年元旦起國家補貼結束，年底前很多品牌有限時保價政策。符合條件的插電混合動力車補貼 4800 元/臺，純電動車補貼 12600 元/臺。

即便漲價也不會太多，市場競爭激烈，漲價高會讓銷量低，新能源車型電池費用貴，廠家得提升技術降低成本才贏市場。

補貼退坡給定價帶來挑戰(zhàn)，但技術進步讓制造成本下降能化解，比如占整車成本 40%的動力電池，三元鋰電池 3 年前每瓦時成本 3 元，現(xiàn)在降到 1 塊 2 毛錢左右，往后成本會更低，規(guī)模和技術普及能降成本。

總之，補貼款影響車價，但具體情況因車企而異，有的通過調整權益或維持價格不變。