不同類型的懸掛有何特點(diǎn)?
不同類型的懸掛特點(diǎn)各異。
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中,麥弗遜式懸掛由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、懸掛重量輕、占用空間小、響應(yīng)速度和回彈速度快、減震能力較強(qiáng),但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱,穩(wěn)定性較差,多用于家用轎車前懸掛。
雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂,能自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損、自適應(yīng)路面,強(qiáng)度和耐沖擊力強(qiáng),能抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題,不過(guò)占用空間大、定位參數(shù)難確定,小型轎車前橋較少采用,常見(jiàn)于超跑及部分高端車型。
多連桿懸掛通過(guò)連桿配置把車輪與車身相連,連桿數(shù)多,能主動(dòng)調(diào)整車輪定位,具有出色操控性和輪胎抓地力,不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高,高檔轎車多用,現(xiàn)一些中級(jí)和緊湊車型也開(kāi)始采用。
空氣懸掛由控制電腦等部件控制車身水平運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)車身高度和減振器軟硬,提升車輛性能,常見(jiàn)于高級(jí) SUV 車型或跑車。
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車輪采用整體式車架連接,車輪與車橋通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。
扭力梁式非獨(dú)立懸架由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)組成,構(gòu)造簡(jiǎn)單、易維修、占用車底空間小、承載力大,但舒適性和操控性差。
整體橋式非獨(dú)立懸架通過(guò)硬軸將左右車輪相連再與車身相連,早期用鋼板彈簧,現(xiàn)多被螺旋彈簧代替。
總之,獨(dú)立懸掛舒適性和操控性較好,非獨(dú)立懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。汽車前懸架全用獨(dú)立懸架,后懸架部分低端車用非獨(dú)立,中高檔車用獨(dú)立。
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