不同類型的懸掛有何特點?

不同類型的懸掛特點各異。

獨立懸掛系統(tǒng)中,麥弗遜式懸掛由 A 型叉臂和減振機構(gòu)組成,結(jié)構(gòu)簡單、懸掛重量輕、占用空間小、響應(yīng)速度和回彈速度快、減震能力較強,但抗側(cè)傾和制動點頭能力弱,穩(wěn)定性較差,多用于家用轎車前懸掛。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂,能自動改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損、自適應(yīng)路面,強度和耐沖擊力強,能抑制車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾和制動點頭等問題,不過占用空間大、定位參數(shù)難確定,小型轎車前橋較少采用,常見于超跑及部分高端車型。

多連桿懸掛通過連桿配置把車輪與車身相連,連桿數(shù)多,能主動調(diào)整車輪定位,具有出色操控性和輪胎抓地力,不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高,高檔轎車多用,現(xiàn)一些中級和緊湊車型也開始采用。

空氣懸掛由控制電腦等部件控制車身水平運動、調(diào)節(jié)車身高度和減振器軟硬,提升車輛性能,常見于高級 SUV 車型或跑車。

非獨立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車輪采用整體式車架連接,車輪與車橋通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

扭力梁式非獨立懸架由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)組成,構(gòu)造簡單、易維修、占用車底空間小、承載力大,但舒適性和操控性差。

整體橋式非獨立懸架通過硬軸將左右車輪相連再與車身相連,早期用鋼板彈簧,現(xiàn)多被螺旋彈簧代替。

總之,獨立懸掛舒適性和操控性較好,非獨立懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡單。汽車前懸架全用獨立懸架,后懸架部分低端車用非獨立,中高檔車用獨立。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-19.58萬
獲取底價
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價
風(fēng)云T9
風(fēng)云T9
12.99-19.39萬
獲取底價

最新問答

在給四米二高欄貨車蓋篷布過程中,要先保證篷布尺寸足夠覆蓋車廂,之后在車廂角找到合適位置,通過拉緊角繩讓篷布角展開成三角形,壓平后折向貨車端墻,用壓繩嚴(yán)密包角并固定在車輛側(cè)部丁子鐵上 。這樣操作能使篷布四個角得到牢固固定。這一系列步驟是基于貨
奧迪 A6L 混合動力在低溫環(huán)境下有著令人滿意的表現(xiàn)。在低溫中,它外觀新潮,內(nèi)飾保持端莊大氣。其綜合油耗較低,純電續(xù)航可達 54km,展現(xiàn)出不錯的節(jié)能與續(xù)航能力。座椅加熱功能十分實用,為駕乘者帶來溫暖。底盤懸掛出色,能保障車輛在低溫路況下的
奧迪 A6L 新能源的工信部純電續(xù)航里程為 50 公里。在日常城市短途通勤場景中,這一續(xù)航基本能滿足出行需求。并且該車型作為混動車型,混動模式可進一步提升續(xù)航能力。另外,未來將推出的 A6 etron 車型,續(xù)航里程預(yù)計可達 700 公里;
B2駕駛證按規(guī)定能開到60周歲。在年滿60周歲前,持有B2駕駛證的駕駛員能夠駕駛包括重型、中型載貨汽車,大、重、中型專項作業(yè)車等在內(nèi)的多種準(zhǔn)駕車型。但一旦到了60周歲,就不能再駕駛這些車型,需前往核發(fā)地車管所辦理降級換證手續(xù),一般會換為小型
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家