寶馬 1 系 M 提升動(dòng)力性能的方法有很多。

首先，它搭載的 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為 N54，雙渦輪增壓技術(shù)能降低渦輪遲滯，提高動(dòng)力響應(yīng)速度。通過增加進(jìn)氣量和相應(yīng)的燃油噴射量，能提高汽缸內(nèi)燃料量，每次燃燒釋放更多能量，從而提升動(dòng)力。

渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，同軸連接，壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣渦輪帶動(dòng)壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)，提高進(jìn)氣量。

在空力設(shè)計(jì)方面，1M 的葉子板加寬，有獨(dú)特的空力套件，包括前方的撞風(fēng)降溫系統(tǒng)、穿透式低風(fēng)阻設(shè)計(jì)反光鏡、側(cè)腮等，能提高下壓力，為動(dòng)力單元散熱，也為后期改裝提供空間。

排氣方面，更換全鈦合金的 Akrapovic 中尾段排氣，帶有無線遙控可變閥門技術(shù)，可控制排氣聲浪，減輕重量，增強(qiáng)排氣效率。

進(jìn)氣方面，將冷進(jìn)系統(tǒng)更換為日本 Gruppe M 出品的碳纖維集氣箱，配合 K&N 高流量進(jìn)氣濾，增大進(jìn)氣量。

引擎管理上，采取刷寫式 ECU 改裝，比如德國 K-TEC 程序的二階升級，能讓馬力達(dá) 420p，扭力達(dá) 575/Nm。

底盤方面，從懸掛連桿材質(zhì)、防傾桿、傳動(dòng)軸到避震都與一般 1 系不同，底盤強(qiáng)化能增強(qiáng)整體剛性，提高連桿反應(yīng)能力，減輕車身自重，降低原廠避震，提供更好支撐性能。

此外，還能升級中冷、滾珠渦輪、進(jìn)氣套件、酒噴套件等進(jìn)一步提升動(dòng)力。