整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)增加車輛的能耗。

首先，這種系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，比如在高速行駛時(shí)能讓車輛更穩(wěn)定，低速時(shí)更靈活，而這樣的精準(zhǔn)調(diào)控不會(huì)額外增加能耗。

而且，它能減少駕駛員對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，進(jìn)而降低車輛的駕駛能量消耗。

在高速行駛時(shí)，還能主動(dòng)將車輛的后輪轉(zhuǎn)向，大幅減少由于離心力產(chǎn)生的能量損耗。

另外，傳統(tǒng)駕駛方式中，駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)控制車輛，會(huì)給手腕和肩膀造成負(fù)擔(dān)，操作次數(shù)多也易增加能耗。但整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛員操作更輕松，不需要過(guò)度用力和頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，反而節(jié)省了能量。

還有，它不僅能提高汽車的操控性和穩(wěn)定性，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要更高的車輛生產(chǎn)成本，但其帶來(lái)的好處，如讓駕駛更輕松、提高安全性和經(jīng)濟(jì)性等，受到越來(lái)越多汽車制造商的青睞，成為汽車市場(chǎng)熱門(mén)技術(shù)。

總之，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)增加車輛能耗，反而有助于降低能耗。