電動(dòng)汽車的電池容易出現(xiàn)安全隱患的情況主要有以下幾種。

電池設(shè)計(jì)缺陷，比如電池結(jié)構(gòu)不合理、內(nèi)部短路等，這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不穩(wěn)定，增加自燃或爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

制造質(zhì)量問題也不容忽視，生產(chǎn)過程中若有雜質(zhì)、氣泡、短路，或質(zhì)量控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不完全，產(chǎn)生過多熱量和氣體，容易引發(fā)危險(xiǎn)。

使用環(huán)境差同樣危險(xiǎn)，在高溫、低溫、潮濕等惡劣環(huán)境下工作，或充電環(huán)境溫度過高，都會(huì)讓電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不穩(wěn)定。

此外，熱失控和電失控也是重要原因。熱失控常因內(nèi)部短路產(chǎn)生大量熱，像特斯拉 Model S 在上海地下車庫(kù)的自燃就是例子，車輛受撞擊電池被穿刺也會(huì)如此。電失控多為人為導(dǎo)致，電池充滿電后電路控制系統(tǒng)未結(jié)束或放緩充電，會(huì)造成過度充電。

而 BMS 即電池管理系統(tǒng)至關(guān)重要，它能監(jiān)測(cè)、控制和優(yōu)化電池充放電過程，在保證安全前提下充分利用電池能量。像大眾 MEB 純電平臺(tái)的 BMS，能依據(jù)實(shí)際工況提出需求，控制電芯溫度差異，還通過四重電芯安全設(shè)計(jì)降低風(fēng)險(xiǎn)。

高鎳三元電池因含大量鎳元素，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝和管理難度大，不嚴(yán)格控制質(zhì)量易出問題。

動(dòng)力電池起火分充電自燃、碰撞沖擊燃燒、駕駛自燃，充電和駕駛自燃更危險(xiǎn)。

總之，要確保電動(dòng)汽車電池安全，需從設(shè)計(jì)、制造、使用環(huán)境、BMS 技術(shù)等多方面嚴(yán)格把控。