某些越野車能成為最省油的，主要依靠以下技術。

先進的混動技術很關鍵，像比亞迪的 DMO 技術，發(fā)動機和電混系統(tǒng)縱置布局，是后驅車，饋電油耗僅 7.8L/百公里。長城汽車坦克平臺的 3.0T+9AT 超級動力總成也出色，發(fā)動機采用提高壓縮比、米勒循環(huán)等技術，熱效率高達 38.5%，9AT 變速器有高效集成的液壓控制系統(tǒng)，能降低油耗。深藍 G318 混動技術能讓越野車饋電油耗達 6L 左右。

減輕車輛自重效果顯著，日系車在這方面做得不錯，減少不必要附加裝置，減重 10%油耗可降低 3%至 6%。

改進發(fā)動機設計也有用，提升壓縮比和分層燃燒，同等排量車，發(fā)動機缸數(shù)多、性能好、功率提升均勻的更省油，自動變速箱檔位多也更省。

減少空氣阻力，設計流線型車身，不裝增加阻力的行李架等，能降低 2%左右油耗。

改進潤滑油及潤滑條件，按時保養(yǎng)換機油，能降 1%至 5%油耗。

減少滾動阻力，不用過寬輪胎，選子午線輪胎，可降 3%至 6%油耗。

改進空氣濾清器等部件，在平原和高原地區(qū)都能降低油耗。合理使用車載電器，避免裝備過多用電設備，能防增油耗。

豐田 RAV4 Hybrid 就是省油越野車的代表，它采用混合動力技術，將電動機和汽油發(fā)動機結合提高燃油效率。還有輕量化車身結構，配備節(jié)能輪胎降低滾動阻力，智能駕駛輔助系統(tǒng)幫助控制車速降油耗，節(jié)油模式能提高燃油效率。

長城汽車坦克平臺的 6Z30 3.0T 發(fā)動機通過提高壓縮比、采用米勒循環(huán)，全 MAP 機油泵減少機械損失，VGT 可變截面渦輪增壓器提升充氣效率來降低油耗。變速器也是實現(xiàn)動力強、油耗低的關鍵。

日系車一直著力降低車輛比重實現(xiàn)油耗降低。中型、重型載重汽車用柴油發(fā)動機能降油耗 30%以上，小型和輕型汽車多以汽油發(fā)動機為主。

比亞迪方程豹 5 融合新技術，打破硬派越野車的固有壁壘，兼具舒適和省油特性。