最快跑車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)那是相當(dāng)強(qiáng)大。

就拿 F1 賽車(chē)來(lái)說(shuō)，其制動(dòng)系統(tǒng)包含剎車(chē)踏板、液壓回路、剎車(chē)盤(pán)、卡鉗和剎車(chē)片。剎車(chē)盤(pán)用的是碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，像碳碳剎車(chē)碟，這種材料密度低、熔點(diǎn)高，能扛上千度高溫，還質(zhì)量輕、更耐摩擦，做一個(gè)得花 5 到 6 個(gè)月。為給剎車(chē)盤(pán)散熱，側(cè)面排氣孔從 2005 年的 100 個(gè)增加到 2017 年的 1400 個(gè)，輪胎上還有非動(dòng)力冷風(fēng)裝置，能讓剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片溫度降到 400 攝氏度左右，一場(chǎng)比賽制動(dòng)幾百次照樣穩(wěn)定。

剎車(chē)片單個(gè) 200 克，和剎車(chē)盤(pán)摩擦系數(shù)超 0.7，能耐高溫?？ㄣQ是鋰鋁合金一體鍛造，機(jī)器加工一個(gè)至少 40 小時(shí)，能提供 5 噸壓力。

布加迪威龍的制動(dòng)系統(tǒng)也厲害，陶瓷剎車(chē)盤(pán)前軸尺寸 400MM×38MM，后軸 380MM×36MM，底盤(pán)剎車(chē)系統(tǒng)的氣流設(shè)計(jì)能引導(dǎo)冷卻空氣并抽走熱空氣。

布加迪凱龍用 3D 打印鈦合金制動(dòng)卡鉗，集合頂級(jí)科技，輕量化又耐用穩(wěn)定，采用換材料和結(jié)構(gòu)的減重思路，就是成本高、生產(chǎn)效率低。

在 F1 方程式大賽里，賽車(chē)場(chǎng)跑道長(zhǎng)，得重復(fù)跑很多圈，剎車(chē)上千次。賽車(chē)手剎車(chē)得施加近 200KG 的力，是民用車(chē)的 5 倍，開(kāi)始剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)摩擦不夠，溫度不夠，很快每百分之一秒溫度就升 100 攝氏度，到 400 攝氏度才有強(qiáng)勁剎車(chē)效果，1000 攝氏度時(shí)能給賽車(chē) 5G - 6G 的制動(dòng)加速度，航天飛機(jī)起飛最大加速度才 3 個(gè) G 左右，4 秒就能讓 360km/h 的賽車(chē)停下。

總之，最快跑車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大得超乎想象，能保障極速行駛中的安全制動(dòng)。