小米新能源汽車的電池技術(shù)有諸多創(chuàng)新。

其一，創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全方位保障電池安全。采用全行業(yè)首發(fā)的 CTB 電芯倒置技術(shù)，極端情況下能量定向向下釋放，結(jié)合無(wú)孔化電池上蓋設(shè)計(jì)和 6 重冗余排煙通道，最大程度保證乘員艙安全。還釋放了 7mm 縱向空間，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。此設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面創(chuàng)新，如特制開發(fā)低電導(dǎo)率冷卻液，解決冷卻液意外泄露風(fēng)險(xiǎn)，還解決了電芯倒置導(dǎo)致的電解液浸泡關(guān)鍵機(jī)械部件穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。

其二，具備 14 層硬核物理防護(hù)設(shè)計(jì)，底部 8 層防護(hù)確保電池包遭子彈射擊仍完好無(wú)損。

其三，采用創(chuàng)新的 CTB 一體化電池技術(shù)，將電池上蓋與車身完美結(jié)合，提升整車強(qiáng)度，為乘員艙提供更多空間，行業(yè)首創(chuàng)的 CTB 倒置電芯及泄壓閥設(shè)計(jì)，能在極端情況快速釋放能量保障乘員安全。針對(duì)電芯倒置帶來(lái)的問題，定制大分子耐高溫電解液，解決電解液工作溫度升高、壽命下降問題，采用航空級(jí)耐腐蝕材料解決泄壓閥倒置加速腐蝕問題，使電芯使用壽命超 15 年。

其四，800V 碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓達(dá) 871V。自研 C2B 一體化電池技術(shù)，與寧德時(shí)代合作，把電池包做到車身一部分，提升整車強(qiáng)度，降低汽車豎向高度，節(jié)省乘員艙空間，電池包體積效率 77.8%，全球最高，可延展性強(qiáng)，能裝 150 度電、續(xù)航 1200 公里。采用行業(yè)最嚴(yán)苛電池安全標(biāo)準(zhǔn)，55℃滿電水冷系統(tǒng)不工作時(shí)無(wú)明火、無(wú)熱蔓延。具備 17 層高壓絕緣防護(hù)、雙層大面積水冷、氣凝膠隔熱材料、三層頂部支撐等 14 層硬核防護(hù)，車云協(xié)同安全與系統(tǒng)每秒檢測(cè)電池 800 多個(gè)信號(hào)，電池管理軟件通過最高等級(jí)功能安全，緊急情況 4 毫秒內(nèi)切斷電源。經(jīng)歷千余項(xiàng)安全測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目數(shù)為國(guó)標(biāo) 20 倍，可靠耐久度測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo) 96 倍，首發(fā)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)保護(hù)乘員艙安全，自建電池包工廠保證性能品質(zhì)，申請(qǐng) 132 項(xiàng)專利，獲授權(quán) 65 項(xiàng)。

其五，解決冬季低溫續(xù)航痛點(diǎn)，采用更高效雙模熱泵，有專熱專供和一熱多供兩種模式，零下 15 度不用開加熱器，還有三熱源主機(jī)加熱技術(shù)，電池包加熱最大功率達(dá) 18 千瓦，零下 20 度仍能工作。此外，SU7 系列電動(dòng)車電池包設(shè)計(jì)出色，標(biāo)準(zhǔn)版搭載弗迪刀片電池，Pro 和 Max 版本分別配備寧德時(shí)代神行電池和麒麟電池，能量密度和續(xù)航能力突出，低溫性能佳。電池包氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)保障安全，內(nèi)部有精巧縱向支架提供支撐，液冷板設(shè)計(jì)提高傳熱面積，絕緣處理精細(xì)，BMS 全面升級(jí)，通過智能軟件算法實(shí)時(shí)監(jiān)控電池性能參數(shù)，提供最佳充電策略，未來(lái)電池技術(shù)還將持續(xù)優(yōu)化。