寶馬運(yùn)動(dòng)版車型的懸掛系統(tǒng)具有多個(gè)顯著特點(diǎn)。

首先是自適應(yīng)，能依照道路狀況和駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)整剛度與減震性能。比如彎道時(shí)變硬以增穩(wěn)定性，直道時(shí)變軟提升舒適性。

其次是可調(diào)性，駕駛者可依喜好通過(guò)寶馬 iDrive 系統(tǒng)手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度和減震性能。它采用更先進(jìn)控制算法，相較傳統(tǒng)固定懸架，能更快速、精準(zhǔn)響應(yīng)各種駕駛條件。

而且性能出色，因高質(zhì)量材料和先進(jìn)工程技術(shù)，提供更高剛性與更好減震效果，提升操控穩(wěn)定性和舒適性。

還做到了輕量化，在保證高性能同時(shí)保持較低重量，有助于降低整車重量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

以寶馬 5 系為例，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸掛，前減振器用電子減振器控制系統(tǒng)，反應(yīng)良好，軸距 3105 毫米，前輪距 1598 毫米，后輪距 1622 毫米。后橋托架支撐件大，搭配可降低預(yù)載車橋結(jié)構(gòu)，連桿用鋼板制成，能降成本和車內(nèi)噪聲，驅(qū)動(dòng)力靈活，時(shí)速 80km/h 變道時(shí)有出色動(dòng)力和敏捷性。

再看不同懸掛，麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、成本低、安裝空間小，適用于 1 - 4 系、X1 - 2 等中型至緊湊型車型，轉(zhuǎn)向直觀，但減震器摩擦力大，振動(dòng)噪音會(huì)傳至車身。雙橫臂式懸掛可抗多向力，分布穩(wěn)定，基于麥弗遜開(kāi)發(fā)，提升乘坐舒適性，手臂四邊形運(yùn)動(dòng)，行駛穩(wěn)定，抗扭剛度強(qiáng)，適合駕駛牽引力和轉(zhuǎn)彎，多用于賽車，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占空間大，適用于中型和大型車。

總之，寶馬運(yùn)動(dòng)型懸掛技術(shù)先進(jìn)，能給駕駛者帶來(lái)愉悅體驗(yàn)，選不選得看個(gè)人需求和預(yù)算。