未來(lái) V8 車的發(fā)展趨勢(shì)整體是積極向好的。

一方面，不少品牌會(huì)將 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，這樣既能保證高性能，又能降低排放，滿足環(huán)保要求。

另一方面，為提升燃油效率和操控性，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用輕量化設(shè)計(jì)，比如使用鋁合金、碳纖維等輕材料來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

在技術(shù)上，會(huì)采用高效燃燒技術(shù)，像改進(jìn)燃油噴射、優(yōu)化氣缸排列和提高壓縮比，以提升燃燒效率減少能量損失。還會(huì)借助先進(jìn)傳感器和電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)，采用模塊化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、降低成本并提高靈活性。

法拉利的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)追求輸出線性和高亮聲浪，采用平面曲軸結(jié)構(gòu)。邁凱倫只有一款 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，基于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)打造。AMG、寶馬、奧迪多為十字曲軸結(jié)構(gòu)。美系 V8 有自吸和機(jī)械增壓，多為頂置氣門、底置凸輪軸結(jié)構(gòu)，低扭充足但高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)一般。

雖然有被 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代的趨勢(shì)，比如對(duì)于很多車型來(lái)說(shuō)，6 缸加渦輪能滿足需求，且在排放和效率上更具優(yōu)勢(shì)。但仍有一些品牌堅(jiān)持使用 V8。像保時(shí)捷將在 2030 年后繼續(xù)保留，但受噪音法規(guī)影響聲音會(huì)有所變化。蘭博基尼推出高轉(zhuǎn)速 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新保持甚至超越前代性能。奔馳 AMG 計(jì)劃 2026 年重新安裝 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，以順應(yīng)市場(chǎng)需求。梅賽德斯之前雖宣布希望到 2030 年成為一家全電動(dòng)制造商，但汽車開(kāi)發(fā)副總裁透露 2030 年之后，其 V8 仍有空間。AMG 性能部門的負(fù)責(zé)人也表示未來(lái)十年內(nèi)都會(huì)看到 V8，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)在性能車上有不能持續(xù)保持高輸出的缺陷。

而且全面的電氣化并不意味著全面的電動(dòng)化，像慕尼黑車展上的 GT 63 S E ，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)可作為插混系統(tǒng)的核心。

此外，還有美孚、西門子、保時(shí)捷、空客等都在嘗試可再生燃料的開(kāi)發(fā)。

總之，未來(lái) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)將在技術(shù)創(chuàng)新中不斷發(fā)展，滿足性能和環(huán)保的雙重要求。