全新寶馬5系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?

全新寶馬5系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架,這種設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛支撐性和穩(wěn)定性更好,能控制車輪在坑洼路面的跳動,優(yōu)化減震器運(yùn)動范圍和工作效果,提高乘坐舒適性,過彎更穩(wěn)更爽,避震器在壓縮與回彈時(shí),車輪能保持最佳外傾角,轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎與路面接觸面積更大,傳遞更大側(cè)向G值。

后橋采用5連桿式獨(dú)立懸架,能精確控制后輪,確保各種路況下的極佳駕駛動態(tài)。

還有橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)QDM,它是底盤的“最強(qiáng)大腦”,能接收車輛幾乎所有傳感器的信息,分析預(yù)測車輛下一步動態(tài),協(xié)調(diào)底盤各功能,讓車趨近于中性轉(zhuǎn)向,不推頭不甩尾,駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS可變轉(zhuǎn)向優(yōu)化摩擦力,速度越低轉(zhuǎn)向力越小,速度越高轉(zhuǎn)向力越大,適應(yīng)所有駕駛和泊車場景,對比上代車型,加長的轉(zhuǎn)向柱能讓駕駛員找到最舒服的駕駛姿勢。

此外,整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助集中調(diào)節(jié)系統(tǒng),接受車輛動態(tài)駕駛信號,綜合判斷輸出合適轉(zhuǎn)向角度,驅(qū)動螺母帶動絲杠軸向移動,使后輪產(chǎn)生小幅度轉(zhuǎn)向,與前輪同向偏轉(zhuǎn),提高高速過彎穩(wěn)定性。

自適應(yīng)懸架的減震器可變阻尼,阻尼大時(shí)提高操控,回彈阻尼大時(shí)提高乘坐舒適性,壓縮和回彈比例1:3,回彈阻尼大于壓縮阻尼,減震器才能發(fā)揮作用。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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