制動(dòng)燈的工作原理主要是通過(guò)各種開(kāi)關(guān)和電路的協(xié)同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

像常開(kāi)的制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān) F，踩下制動(dòng)踏板時(shí)就會(huì)接通，電壓信號(hào)會(huì)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，同時(shí)開(kāi)關(guān)信號(hào)也會(huì)發(fā)送到車輛網(wǎng)絡(luò)控制單元。

兩線的剎車開(kāi)關(guān)，踩下剎車時(shí)接通，不踩則斷開(kāi)。四線的是兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常開(kāi)一個(gè)常閉，踩下時(shí)常開(kāi)接通、常閉斷開(kāi)。

當(dāng)踏下剎車踏板，杠桿下移，剎車燈開(kāi)關(guān)內(nèi)部彈簧拉伸，觸發(fā)內(nèi)部觸點(diǎn)接通，電路形成回路，剎車燈就亮；松開(kāi)踏板，觸點(diǎn)在彈簧力作用下復(fù)位，觸點(diǎn)斷開(kāi)，剎車燈熄滅。

壓縮型的原理相同，但安裝方向相反。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)信號(hào)常由安裝在制動(dòng)系統(tǒng)管路中或制動(dòng)閥上的制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)控制，制動(dòng)時(shí)壓縮空氣推動(dòng)橡皮膜片上拱使觸點(diǎn)閉合接通制動(dòng)燈電路。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)信號(hào)燈一般由與制動(dòng)踏板直接連動(dòng)的機(jī)械行程開(kāi)關(guān)控制，也可用安裝在制動(dòng)回路上的液壓式開(kāi)關(guān)控制，踩下制動(dòng)踏板時(shí)油液壓力增大膜片向上拱曲克服彈簧作用力使動(dòng)觸片接通接線柱，制動(dòng)信號(hào)燈通電發(fā)亮，松開(kāi)制動(dòng)踏板油液壓力降低動(dòng)觸片在彈簧作用下復(fù)位，制動(dòng)信號(hào)燈熄滅。

簡(jiǎn)單車型中，電源通過(guò)保險(xiǎn)到剎車開(kāi)關(guān)，踩下剎車開(kāi)關(guān)聯(lián)通電送到兩個(gè)剎車燈和一個(gè)高位剎車燈，通過(guò)負(fù)線與車體連接構(gòu)成回路。

常見(jiàn)剎車燈開(kāi)關(guān)通過(guò)自身通斷發(fā)出電平信號(hào)提示相關(guān)系統(tǒng)動(dòng)作或控制剎車燈電源通斷。

邁騰 B8 制動(dòng)開(kāi)關(guān)采用霍爾式信號(hào)原理，開(kāi)關(guān)內(nèi)部?jī)蓚€(gè)霍爾芯片以雙路信號(hào)輸出。車載電網(wǎng)控制單元 J519 對(duì)用電負(fù)載進(jìn)行管理，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)兩個(gè)霍爾芯片發(fā)出的兩個(gè)制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng) CAN 總線將數(shù)據(jù)信息發(fā)送至相關(guān)部件。

制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)主要有液壓式等三種類型，液壓式用于采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，裝在液壓制動(dòng)主缸的前端或制動(dòng)管路中。