奔馳電動汽車的續(xù)航里程在一定條件下能滿足長途出行需求。

以北京奔馳 EQE SUV 為例，冬季續(xù)航測試中，開啟智能動能回收模式會讓續(xù)航更實。比如在-10℃且都是上坡路的情況下，達成率可達 76%，動態(tài)續(xù)航低于 60km 后，實際續(xù)航和動態(tài)續(xù)航幾乎 1:1。

但普通條件下，續(xù)航達成率為 61.7%左右，電耗為 27.2kWh/100km，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

奔馳 EQE SUV 的駕駛質(zhì)感不錯，底盤調(diào)校出色，在油車的厚重和電車的輕快中找到平衡。動力方面，舒適模式下輸出不張揚但有信心，運動模式加速踏板響應迅速且線性。

細節(jié)上，AR 導航受到女生好評，但車機軟件少、聯(lián)網(wǎng)應用加載慢且不穩(wěn)定，網(wǎng)絡不好時導航可能出錯，語音助手有時會突然彈出影響座艙體驗。

此外，奔馳還有電動重型卡車 eActros 600，其依托 800V 高壓平臺，雙電機驅(qū)動，兆瓦級快速充電技術，續(xù)航里程長達 500 公里，能滿足大部分長途運輸需求。電池容量 621 kWh，由三組 207kWh 磷酸鐵鋰電池模塊組成。還配備多種數(shù)字化和智能化功能，多種安全輔助系統(tǒng)。

而且奔馳正在研發(fā)新固態(tài)電池，與 Factorial 公司合作，計劃于 2030 年應用于量產(chǎn)車型，能量密度將達 450Wh/kg，續(xù)航里程有望突破 1000 公里。

中國的寧德時代也在固態(tài)電池研發(fā)上有進展，計劃于 2025 年量產(chǎn)，屆時電動汽車將有更長續(xù)航、更短充電時間和更高安全性。不過目前固態(tài)電池制造成本高，生產(chǎn)工藝復雜，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新來推動商業(yè)化進程。