專業(yè)賽車手在很多情況下會用左腳油門右腳剎車。這主要是出于性能和戰(zhàn)術(shù)的考量。

首先，在賽車高速入彎前，速度往往過快，需要迅速減速。若單純依靠右腳控制油門和剎車，收油剎車會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降，影響出彎速度和動力輸出。而左腳剎車，右腳控制油門，能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，為后續(xù)的加速和出彎提供充足動力。

在砂石路面的拉力賽中，左腳剎車的運用更是關(guān)鍵。它與跟趾動作相似，但適用于不降擋的彎道處理，能讓賽車在過彎時保持平穩(wěn)，出彎時有更大馬力和扭矩輸出，實現(xiàn)更快的提速。

對于 F1 賽車手來說，一級方程式賽車不允許安裝剎車輔助系統(tǒng)，制動外力完全來自腿部力量，在大力制動時，車手左腳在踏板上施加的力可達 160 公斤，剎車時加速度 5 個 G 的情況下，腿將受到約 100 公斤反向作用力，這就要求車手有極強的腿部力量和精準的控制能力。

而且，不同車手有不同的剎車風(fēng)格，會選擇適合自己的剎車軟硬設(shè)置和踏板長度。但相同的是，在長時間的比賽中，車手都能保持始終如一的剎車力度。

總之，專業(yè)賽車手采用左腳剎車右腳油門的方式，是為了在激烈的比賽中更好地掌控賽車，實現(xiàn)最佳的速度和動力表現(xiàn)。