要解決固態(tài)電池汽車量產(chǎn)的技術(shù)難題，咱們得一個一個來。

先說超薄鋰銅合金負(fù)極的制備，這可得在材料選擇和工藝上下大功夫。得找到性能好又能大規(guī)模生產(chǎn)的材料，工藝還得精準(zhǔn)控制，保證質(zhì)量穩(wěn)定。

鋰枝晶的抑制也很關(guān)鍵。得深入研究電池內(nèi)部的反應(yīng)機制，找到阻止鋰枝晶生長的有效辦法。比如說優(yōu)化電解質(zhì)的成分和結(jié)構(gòu)，或者改進電池的設(shè)計。

厚正極的制備同樣重要。這就需要研發(fā)新的材料和制造工藝，讓正極既厚又能高效工作。

再說成本問題。像蔚來就搞 BaaS 模式來降單件成本，其他企業(yè)也得多想辦法降低成本。比如優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、擴大生產(chǎn)規(guī)模，等上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套形成規(guī)模化態(tài)勢，成本就能降下來。

還有技術(shù)方面，像寧德時代，雖然說 2027 年才有望小批量生產(chǎn)，但一直在努力。孚能科技也憑借技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入推動發(fā)展。

咱們得持續(xù)投入研發(fā)，不斷改進技術(shù)。總之，解決固態(tài)電池汽車量產(chǎn)的技術(shù)難題需要各方努力。企業(yè)得加大研發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)，降低成本。隨著技術(shù)進步和成本降低，固態(tài)電池的商業(yè)化肯定能實現(xiàn)。