寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調校得相當出色。

前懸架用的是寶馬經(jīng)典的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式的變體，把下擺臂換成兩根獨立控制臂，能更精準控制車輪定位參數(shù)，承受側向力強，還保留了麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優(yōu)點，提升了操控性和舒適性。

不同駕駛模式下表現(xiàn)不同，運動模式懸掛偏硬，適合激烈駕駛；舒適模式更均衡，適合日常開。

山路行駛時，可變阻尼減振器能增強側向支撐，搭配運動模式的變速器和發(fā)動機，整車響應靈活，操控好。

后懸架是五連桿獨立懸架，跟上代結構相似但控制臂設計和用料改進了，提供更多調?？臻g，讓車輪在各種路況都能和地面接觸好，保證抓地力。

雖然是簧筒一體式結構，沒配空氣懸架，但整體設計優(yōu)化得好。

行駛中遇大坑洼路段，車內(nèi)振動不明顯，彈跳干脆有力。高速過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)，沒明顯側傾。

總之，寶馬 X3 新款懸掛系統(tǒng)調校提升了操控韌性和穩(wěn)定性，駕駛體驗很棒。