新能源汽車配件價格與傳統(tǒng)燃油車確實存在諸多不同。

新能源汽車零整比高，配件不通用且個性化配件更換成本高，像電池包作為核心部件又是成本最高的，出現(xiàn)故障或損壞更換費用昂貴。

而傳統(tǒng)燃油車的配件通用性較強，維修成本相對較低。

新能源汽車的電池技術是導致其維修成本高的重要因素。電池價格昂貴，一旦出現(xiàn)損壞或性能衰減需要更換，維修難度大，一般維修店不具備條件，還得專業(yè)培訓操作，維修站點的人工費用和設備投入都會反映在賬單上。而且核心零部件依靠進口，價格普遍偏高。

再看電動車的智能駕駛輔助系統(tǒng)，像毫米波雷達和激光雷達等，發(fā)生碰撞事故維修時不僅保險杠，雷達及總成也要更換，維修費用就增加了。而傳統(tǒng)燃油車在這方面的維修成本相對較低。

還有，電動汽車維修工時幾乎是內燃機汽車的兩倍，且美國平均機械工時率超過每小時 100 美元。額外工時可能因高壓電池管理，維修前需斷電并拆下。另外，維修店需購買新原裝零部件比例高，零部件維修率低。

這都使得新能源汽車的維修成本高于傳統(tǒng)燃油車。

不過，新能源汽車在使用過程中有燃油成本節(jié)省等優(yōu)勢。比如純電動汽車在碰撞維修方面相較于傳統(tǒng)燃油汽車費用高出約 20%，但日常使用能節(jié)省不少油錢。

電池方面，分為蓄電池和燃料電池兩大類，像鉛酸電池逐漸被鋰電池取代，磷酸鐵鋰電池應用廣泛，具有良好熱穩(wěn)定性和安全性且相對便宜，三元鋰電池是重點發(fā)展方向。

IGBT 作為最貴的單個零件，普通電動車要 2000 到 4000 元，是電力電子系統(tǒng)核心器件，約占電機控制器成本 40%，新能源汽車成本 10%左右，充電樁成本 20%左右，IGBT 國產化替代是投資熱點。