純電跑車的智能駕駛技術(shù)發(fā)展迅速且成果顯著。

像蘭博基尼的概念車，如 2090 款 E.V.E.Countach，技術(shù)達到 L5 級自動駕駛甚至更高，乘客輸入指令就能導航和判斷。

Lanzador 概念車每個車軸配備高功率電機，有全時純電動驅(qū)動和峰值功率超 1 兆瓦，還有主動式電動扭矩矢量系統(tǒng)，能通過控制系統(tǒng)策略定制駕駛體驗。

奧迪 e-tron GT 也表現(xiàn)出色，基于 J1 純電動平臺打造。外觀融合經(jīng)典與現(xiàn)代，長軸距、寬車身、低矮姿態(tài)，燈光設(shè)計出眾。性能方面，有 800V 電壓系統(tǒng)和 93kWh 三元鋰電池，前后雙電機電四驅(qū)布局，總功率 350kW，0-100km/h 加速 4.1 秒，充電便捷。

智能駕駛技術(shù)近年進展顯著，為電動汽車發(fā)展注入活力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。國際上已實現(xiàn)多場景商業(yè)化應(yīng)用，中國也大力支持，取得顯著進展。

高精度傳感器如激光雷達等是關(guān)鍵，能感知環(huán)境，提供車輛信息。深度學習等算法幫助汽車學習應(yīng)對不同情況，做出準確決策。

目前很多汽車制造商推出智能駕駛功能汽車，如特斯拉 Autopilot 和奔馳 Drive Pilot，能高速自動駕駛、自動泊車和變道。其發(fā)展離不開傳感器和算法進步。

應(yīng)用場景包括物流配送、公共交通、私人汽車和特定場景。未來發(fā)展趨勢是高度自動化、多傳感器融合和算法優(yōu)化。

2023 年中國眾多車企趕超特斯拉自動駕駛能力。特斯拉 FSD Beta V12 是端到端 AI 自動駕駛系統(tǒng)，全程順利，人工干預少。國內(nèi)汽車自動駕駛方案多采用多傳感器融合，如理想汽車有城市 NOA 和通勤 NOA，華為 ADS2.0 也用此方案且取消高精地圖。截至目前，特斯拉 AI 算法已到大模型階段。