寶馬不同系列車型的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)有明顯差異。

寶馬5系的前懸架類型為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸掛，前懸架的減振器使用電子減振器控制系統(tǒng)，后橋托架支撐件較大，搭配可降低預(yù)載的車橋結(jié)構(gòu)，連桿間采用鋼板結(jié)構(gòu)，能降低車內(nèi)噪聲。其優(yōu)點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)力靈活，減振器反應(yīng)靈敏，維修簡(jiǎn)單。日常駕駛中，轉(zhuǎn)向阻尼感到位，底盤能化解大部分顛簸。在麋鹿測(cè)試中，指向準(zhǔn)確，底盤緊湊，懸架調(diào)節(jié)偏軟，側(cè)傾不大，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)得當(dāng)。

奧迪A6L作為競(jìng)品，前后懸架形式都為多連桿式獨(dú)立懸掛，在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但在一些方面與寶馬5系有所不同。

寶馬3系的懸掛系統(tǒng)更偏向舒適性，而寶馬4系的懸掛系統(tǒng)則更偏向運(yùn)動(dòng)性。

寶馬4系的懸掛采用大量鋁材質(zhì)，前輪減震器在遇到向下壓力時(shí)阻尼增強(qiáng)，后輪減震器在遇到向上拉力時(shí)阻尼增強(qiáng)，能讓車輛平穩(wěn)過彎，但在過特別高的坎兒或坑時(shí)，可能會(huì)感覺避震較硬或車身下沉。后懸掛為5連桿設(shè)計(jì)，采用鋼材且彈簧與減震器分開，能節(jié)省空間。

寶馬不同系列的懸掛特點(diǎn)各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。