純電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航會(huì)下降，下降幅度因車型等因素而異。

像雪佛蘭 Volt EV 下降最高，達(dá) 32%，福特野馬 mach-E 和大眾 ID.4 下降 30%。

捷豹 I-PACE 和奧迪 e-tron 表現(xiàn)較好，平均值下降分別為 3%和 8%，特斯拉旗下車型平均下降 15%到 17%。

最差的海鷗有 75%的續(xù)航達(dá)成率，秦 Plus EV 版則高達(dá) 96%。

下降原因有共性的，冬季空氣密度大，行車風(fēng)阻增加，跑高速時(shí)純電動(dòng)車耗電多。冬季胎壓普遍降低，輪胎阻力增大。

還有純電動(dòng)汽車專屬的，比如氣溫低電池活性下降。

不過，不少車企有應(yīng)對方案。像比亞迪宋 Pro EV 采用“33111”概念，動(dòng)力電池是三元鋰電池，重量輕、密度高，還有電池溫控系統(tǒng)，能保持 25°C 最佳溫度，低溫性能不錯(cuò)。

一些電動(dòng)汽車直流快速充電時(shí)有提前預(yù)熱電池功能，能提高電池溫度，優(yōu)化充電速度。

有的制造商引進(jìn)輻射供暖技術(shù)提高供暖效率。

而且，寒冷天氣雖影響續(xù)航里程，但不影響電池壽命，天氣變暖電池性能會(huì)恢復(fù)正常。