汽車降價的幅度一般受多種因素影響。

首先是市場競爭，各汽車制造商增多，競爭激烈，為保住市場份額吸引消費(fèi)者會降價。像對手降價，自己不降就難搶到客戶。

其次是消費(fèi)者需求，比如經(jīng)濟(jì)形勢不好、政策變動或偏好改變，買車意愿降低，廠家得降價刺激銷售。

還有庫存，積壓多了為回籠資金必然降價清理。

政策調(diào)整作用也大，像購車稅降低、補(bǔ)貼提高，車價就會下降。

國產(chǎn)汽車品牌崛起，給進(jìn)口和合資車壓力，它們得降價。

新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，成本降低，價格跟著下調(diào)，還帶動整體車市降價。

處在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)燃油車被擠壓，只能降價。

新政策如“國六 B”若實(shí)施，部分車無法上牌，車企要降價清庫存。

地方和車企一起補(bǔ)貼降價能刺激消費(fèi)。

生產(chǎn)成本下降，技術(shù)進(jìn)步和原料價格降低讓新能源車成本低，能降價。

政策扶持，如購置稅減免，車企敢降價。

車企想提高銷量擴(kuò)大份額，也會有意降價。

燃油車需求縮減被新能源車搶市場，得降價。

消費(fèi)者需求變務(wù)實(shí)，豪華車就得降。

資金成本下降，汽車制造商就能降價吸引顧客。

另外，技術(shù)創(chuàng)新降低成本有降價空間。

產(chǎn)品生命周期中，新品上市價高，普及后產(chǎn)量增成本降價格也降。

行業(yè)洗牌使供應(yīng)增加，價格下降。

新車型上市讓舊車型降價。

供需失衡，供應(yīng)超購買力廠家會降價。

國際市場波動也可能影響車價。

總之，這些因素綜合作用，決定了汽車降價的幅度。