豐田電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)具有眾多優(yōu)勢(shì)。

首先，在電池類(lèi)型上，選擇鎳氫電池，其使用壽命長(zhǎng)且安全性高，通過(guò)“淺放電，多循環(huán)”方式，電池壽命可達(dá)上萬(wàn)次。能量回收出色，減速制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)能回收車(chē)輛機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量存儲(chǔ)于電池，提高能源利用率。

工作模式能依實(shí)際行駛狀況靈活切換，自動(dòng)分配動(dòng)力，達(dá)到最佳能效比。電芯技術(shù)上，采用松下方形電芯，一致性好，散熱佳。還采取多種措施防電池起火，通過(guò)控制充電電量、溫度管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最高水準(zhǔn)的電池容量維持率。

針對(duì)電池不耐高溫和低溫問(wèn)題，設(shè)置溫度調(diào)節(jié)功能，確保各種環(huán)境下正常工作。車(chē)型方面，如 C-HR EV、奕澤 E 進(jìn)擎等針對(duì)新能源身份調(diào)整細(xì)節(jié)，外觀動(dòng)感時(shí)尚，空氣動(dòng)力性能改善，內(nèi)飾質(zhì)感好，配置豐富，動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛平穩(wěn)。

純電車(chē)型核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電池技術(shù)，采用高能量密度鋰離子電池，確?？捎^續(xù)航里程，兼顧充電速度與電池壽命優(yōu)化。性能上，搭載高效電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出流暢強(qiáng)勁。智能配置集成先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，智能互聯(lián)系統(tǒng)方便掌控車(chē)輛狀態(tài)及遠(yuǎn)程控制。

環(huán)保經(jīng)濟(jì)性突出，零排放改善空氣質(zhì)量，運(yùn)行成本低于燃油車(chē)。下一代鋰離子電池分性能版、大眾版和高性能（雙極）版。性能版 2026 年下線的雷克薩斯 LF-ZC 可用，續(xù)航 1000km，電池容量 70kWh，成本比 bZ4X 低 20%，20 分鐘快充。大眾版 2026 - 2027 年商業(yè)化，成本更低，續(xù)航延長(zhǎng) 20%，30 分鐘快充。高性能（雙極）版 2027 - 2028 年商業(yè)化，續(xù)航比性能版長(zhǎng) 10%，成本低 10%，快充少于 20 分鐘。還在研發(fā)全固態(tài)電池，2027 - 2028 年商業(yè)化，續(xù)航比性能版多 20%，快充少于 10 分鐘。

廣汽豐田鉑智 4X 電池安全技術(shù)突破多，常溫續(xù)航至高 540km，低溫充電快。低端產(chǎn)品用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航增 20%，成本降 40%，30 分鐘充電 80%。高端產(chǎn)品用高性能電池，續(xù)航 1000 公里，方形造型，能量密度高，價(jià)格比 bZ4X 電池便宜 20%，20 分鐘充電 80%。

2027 年或 2028 年固態(tài)電池將商業(yè)化，續(xù)航 1200 公里，充電時(shí)間短、耐用性高，使用 30 年以上仍保持 90%以上初始性能。豐田在固態(tài)電池有超多專(zhuān)利，2008 年開(kāi)始研究，積累經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，性能目標(biāo)厲害，與上下游企業(yè)合作深入，提高生產(chǎn)效率及完善供應(yīng)鏈。