吉利帝豪 EC8 的操控性是不錯(cuò)的。

它的底盤調(diào)教柔和均衡，擋位清晰，換擋平順。其底盤采用前麥弗遜式懸架帶副車架，后多連桿式獨(dú)立懸架帶副車架，前后懸架與車身均通過(guò)襯套連接，有效隔絕震動(dòng)，這種懸架結(jié)構(gòu)與保時(shí)捷 BOXTER 相同。

在底盤調(diào)教方面，吉利制定了確保舒適性，爭(zhēng)取操控性的方針，首先確保足夠高的舒適性，然后再爭(zhēng)取盡量好的操控性。吉利工程師在整車策劃伊始就啟動(dòng)底盤設(shè)計(jì)方案，并在 3 年多的開(kāi)發(fā)過(guò)程中不斷優(yōu)化完善，運(yùn)用多種先進(jìn)的工程軟件不斷進(jìn)行仿真、驗(yàn)證、優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行不同階段、不同針對(duì)性的臺(tái)架試驗(yàn)，在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了為期 3 個(gè)多月的集中調(diào)教，最終成就了 EC8 優(yōu)良的底盤性能。

新款 EC8 搭載吉利自主研發(fā)的 Getec 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)及澳大利亞 DSI6 速變速器，相比現(xiàn)款的動(dòng)力輸出有很大提升，這也有助于操控性的表現(xiàn)。

此外，帝豪 EC8 在長(zhǎng)軸距設(shè)定下，擁有平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)，當(dāng)碰到路面有稍大的坑洼時(shí)，在行程稍長(zhǎng)的避震彈簧幫助下，車身仍會(huì)上下?lián)u擺，但行進(jìn)的軌跡幾乎不受影響，能夠穩(wěn)定而高速地奔馳，而且不錯(cuò)的車體震動(dòng)抑制使得新車具備不錯(cuò)的乘坐舒適性。

總之，吉利帝豪 EC8 的操控性在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色。