最好的越野車懸掛系統(tǒng)通常具有以下特點。

首先是懸掛行程大，比如硬軸結(jié)構(gòu)，它通過壓縮一側(cè)空間實現(xiàn)最大行程，車輪不容易懸空，單邊車輪跳動不會影響對邊車輪定位，同軸一邊懸掛被壓縮時，另一邊能增加下壓力，使車輪緊貼地面，強度、性能和行程都很出色，但缺點是較顛。

其次是雙叉臂式懸掛，它在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂，強度和耐沖擊力強，能很好抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾和制動點頭等問題，行程方面賽用級雙叉臂已有 1000mm 行程級避震，很多硬派越野車前懸掛會采用。

麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈速度快，減震能力較強，但抗側(cè)傾和抑制車輛點頭能力弱，穩(wěn)定性差，在懸掛行程和整體強度上無優(yōu)勢，多用于城市 SUV 前懸。

非獨立懸掛中的扭力梁式懸掛屬于半獨立式，舒適性差些，結(jié)構(gòu)簡單可靠，維修費用低，多用于緊湊級 SUV 后懸，在正經(jīng)越野車上少見。

多連桿式懸掛能使車輪繞著軸線擺動，在驅(qū)動、制動狀態(tài)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，舒適度和越野性能都不錯。

還有一些車型如大眾途銳，采用多連桿獨立懸架，選用鋁制材料滿足輕量化，副車架用鋁合金材質(zhì)配合加強結(jié)構(gòu)保證車身強度和拖拽安全性，后懸架大量用鋁合金材質(zhì)，防傾桿及其連桿保持車身穩(wěn)定，采用“機簧分離”布置形式拓展乘員艙橫向空間，還有空氣懸架配置，提供不同懸架高度，適應(yīng)不同場景。

總之，不同越野車根據(jù)需求和定位選擇不同懸掛，以達(dá)到舒適與性能的最佳平衡。