日系汽車的智能化配置與其他車系相比，有自身的特點。

曾經(jīng)，日系車在車機系統(tǒng)方面有過出色表現(xiàn)，如早在上世紀 70 年代，本田推出劃時代的導航裝置，豐田也曾在車機領域引領潮流。

但后來，日本經(jīng)濟泡沫結束，消費者購車更重實用和性價比，車機系統(tǒng)附加值不被看重，車企減少投入。而且電動化車型銷量不如燃油車，分攤研發(fā)成本規(guī)模小，投入動力不足。加上日系車企的造車理念認為過多功能會降低車輛穩(wěn)定性，增加故障概率，秉持“夠用就好”原則。

不過，日系車在智能化配置方面也有優(yōu)勢。像英仕派，全系配備 12.3 英寸中控大屏，還有全新升級的 Honda CONNECT 4.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)，能連接智能手表，實現(xiàn)遠程控制。車內(nèi)控制按鈕保留物理按鍵還加入新鮮數(shù)字化元素。

與其他車系相比，日系車在家族化設計上相對靈活，不像德系車率先采用且風格統(tǒng)一。在動力取向上，德系車偏好渦輪增壓追求動力輸出，日系車以節(jié)油為目標改進燃油優(yōu)化技術，導致駕駛感受不同，德系車高速駕控精準底盤穩(wěn)定，日系車注重乘坐舒適性。

科技感方面，德系車較高，日系車稍落后，德系車通過多方面升級營造智能化駕駛體驗，日系車在車機系統(tǒng)和自動駕駛方面研發(fā)保守。

要改變?nèi)障弟囍悄芑渲矛F(xiàn)狀，車企需加大研發(fā)投入，轉(zhuǎn)變理念適應智能化潮流。總之，日系車智能化配置有優(yōu)有劣，消費者選擇應結合個人需求和喜好。