不同品牌的汽油機效率差異還是比較大的。

汽油機的熱效率普遍在 30%-40%之間，國產(chǎn)發(fā)動機在熱效率方面不斷進步。比如奇瑞 1.5T 的熱效率為 37.1%，廣汽 2.0T 達到 38%，一汽 2.0T 是 39%，長安藍鯨 1.4T 有 40%，廣汽 2.0L 混動專用為 42.1%，比亞迪 1.5L 驍云混動專用更是高達 43.04%。

影響汽油機熱效率的因素很多，比如壓縮比、工質(zhì)絕熱指數(shù)、燃燒等容度等。

要提高熱效率，現(xiàn)在有一些技術(shù)手段，像阿特金森或米勒循環(huán)、缸內(nèi)直噴、提高壓縮比、HCCI 壓燃技術(shù)等，能輔助提高燃料燃燒效率。渦輪增壓能從廢氣中回收能量，減少排氣損失。低摩擦設計、低粘度潤滑油能減少機械損失。

但這些手段提升熱效率的效果不是特別明顯，每提高 1%都很難。而且熱效率不是越高就越好，車企還要綜合考慮成本、壽命等因素。比如梅賽德斯-奔馳 F1 車隊的賽車動力單元熱效率雖高達 50%，但因價格和壽命問題無法裝在民用車上。

熱效率高也不一定省油，還得看發(fā)動機發(fā)揮高效率時的工況是不是駕車者常用的場景。像渦輪增壓發(fā)動機，熱效率一般低于同廠同技術(shù)水平的自然吸氣發(fā)動機，但綜合油耗可能更低。

如果是混合動力車型，發(fā)動機能在絕大部分時間內(nèi)在最大熱效率區(qū)工作，像比亞迪、長城推出的混動系統(tǒng)，熱效率就極高。

所以，不能單純看熱效率來判斷汽車是否省油，還得綜合考慮其他因素。