省油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)不少。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)有智能雙噴 DPI 技術(shù)，一個(gè)氣缸倆噴油器，噴射覆蓋廣、燃油霧化率高，能減燃油濕壁，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放效果。還有電子執(zhí)行器渦輪增壓器和低慣量渦輪增壓技術(shù)，精確建立增壓壓力，提低速扭矩，降油耗。中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)，響應(yīng)快，獨(dú)立控進(jìn)排氣門相位。智能熱管系統(tǒng)精準(zhǔn)控溫，加快暖機(jī)，降摩擦油耗。智能啟停管理系統(tǒng)能省 3 - 5%的油。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)壓縮比超高，燃燒效率高，省油。

福特 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，降二氧化碳排放。

豐田混動(dòng)技術(shù)能減約 40%油耗，增約 30%動(dòng)力，靜音好。

大眾 TSI + DSG 組合改善起步加速，提燃油效率，省 20 - 30%燃油。

本田地球夢(mèng)科技融合可變氣門正時(shí)和升程等技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)快還節(jié)油。

VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)能調(diào)進(jìn)氣排氣重疊時(shí)間與正時(shí)，達(dá)最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)能把部分廢氣回送，減氮氧化物排放。

可變壓縮比技術(shù)隨負(fù)載變連續(xù)調(diào)壓縮比，動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)部分負(fù)荷時(shí)切斷部分氣缸工作，提效率降油耗。

長安藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)、省油環(huán)保、靜謐性出色，兼容多種設(shè)計(jì)，預(yù)設(shè)歐 7 升級(jí)路徑。

日系車的 VVT 技術(shù)控制氣門開關(guān)時(shí)機(jī)提升效率，但性能提升有限。

現(xiàn)代 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開關(guān)持續(xù)時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同循環(huán)切換，提性能減排放。

通用新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)智能雙噴 DPI 噴油覆蓋廣霧化率高，電子執(zhí)行器渦輪增壓器結(jié)合低慣量渦輪增壓技術(shù)智能控制放氣閥，中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)獨(dú)立控進(jìn)排氣門相位，智能熱管系統(tǒng)精準(zhǔn)控溫，智能啟停管理系統(tǒng)省油。

豐田 VVT-i 技術(shù)自動(dòng)尋最佳氣門正時(shí)調(diào)整，升級(jí)版 Dual-VVT-i 提低轉(zhuǎn)速扭力和油門靈敏度。

本田 i-VTEC 技術(shù)變進(jìn)氣量和排氣量增功率性能，升級(jí)版增智能調(diào)節(jié)功能。

馬自達(dá) SKYACTIV 提壓縮比，改善燃燒條件，福特 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合多技術(shù)，用小排量代大排量，大眾 FSI 優(yōu)化充氣效率，TFSI 加渦輪增壓提扭矩和動(dòng)力輸出。