新款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)調校有了不少變化。

車架采用鋼鋁混合結構，乘客艙高強度骨架由熱成型鋼部件制成，車身外殼大面積區(qū)域用鋁制部件，前端設計提高車身剛性，前軸連接更牢固。

前后均采用鋁制五連桿懸掛，這種設計雖復雜，但讓工程師有更多調校范圍，能應對各個角度的力量，讓減震器專注吸收振動，保證舒適度。

A6L 采用漸進式轉向系統(tǒng)，市區(qū)轉向平穩(wěn)，國道和山路急轉彎時轉向敏捷。

在懸掛優(yōu)化方面，工程師專門優(yōu)化車身上的負載點，減少共振，排氣系統(tǒng)中消音器獨特連接減少低頻噪音。對噪音控制更細膩，新車和使用一段時間的車噪音差異不明顯。

而且，奧迪保留了一部分路感，讓人駕駛更有參與感和溝通感。A6L 不是新能源車，但底盤進行了優(yōu)化，車底更平整，加裝空氣導流裝置，風阻系數(shù)低，高速行駛穩(wěn)定。還使用空氣聲學技術，包括聲學玻璃，高速行駛時座艙內部安靜。

部分配置較高的車型配備空氣懸掛系統(tǒng)，能通過改變減震器內空氣量來調整車輛懸掛高度和阻尼。比如 55 TFSI quattro 旗艦致雅型和旗艦動感型等，在不同駕駛場景中有多種好處，如高速行駛降低車身高度增強穩(wěn)定性，市區(qū)調高車身方便上下車等。