國(guó)外汽車電池回收有不少值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

比如在技術(shù)方面，主要依靠火法冶金和濕法冶金兩種技術(shù)，常見(jiàn)的是火法冶金法，先機(jī)械撕碎電池再焚燒，然后分類。梯級(jí)回收也有很多案例，像沃爾沃與 BatteryLoop 公司合作，將汽車報(bào)廢電池用于太陽(yáng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)；日產(chǎn)汽車把聆風(fēng)的二次電池用于工業(yè)和家庭設(shè)施的靜態(tài)儲(chǔ)能；寶馬與能源公司合作創(chuàng)造二次利用方案等。

在政策法規(guī)方面，歐盟很早就做了法律準(zhǔn)備，廢棄物框架指令和電池回收指令是各國(guó)立法依據(jù)。在歐盟，電池生產(chǎn)鏈上所有環(huán)節(jié)包括生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費(fèi)者都有回收義務(wù)，通過(guò)“押金”制度促使消費(fèi)者上交廢舊電池，電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任。比如德國(guó)，建立了 GRS 基金會(huì)回收電池。日本模式是以公司主導(dǎo)，國(guó)家立法和補(bǔ)貼，回收體系建設(shè)以公司為主，零售商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)用于回收，政府給加工公司補(bǔ)貼。

美國(guó)有 ReCell 中心推動(dòng)閉環(huán)回收，降低成本，國(guó)內(nèi)可借鑒其產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)政府引導(dǎo)、政策支持和技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。

在商業(yè)模式上，梯級(jí)回收的終端瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域，價(jià)格能滿足要求但循環(huán)壽命要在電池設(shè)計(jì)時(shí)考慮。要建立回收責(zé)任制的回收利用網(wǎng)絡(luò)，電池回收供應(yīng)商與上下游緊密聯(lián)系，由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池公司合資建立電池服務(wù)模塊承擔(dān)再利用業(yè)務(wù)。