最新的汽車技術對車身參數(shù)帶來了諸多改變。

首先是扭轉剛度方面，在傳統(tǒng)汽車時代，百萬級豪車的扭轉剛度遠超常規(guī)汽車，一般前者在 40000N·m/°以上，后者在 20000N·m/°以上。但新能源汽車時代，如比亞迪推出的 CTB 技術將車身與電池系統(tǒng)高度融合，大幅提升了扭轉剛度。像在最近的測試中，比亞迪海豹等車型的扭轉剛性表現(xiàn)出色。

其次是車身參數(shù)化設計，通過參數(shù)化方法修改客車車身側圍 CAD 模型參數(shù)，可方便建立新型零部件模型并組裝整車車身，縮短新車開發(fā)時間，提升市場競爭力。

再者是電控懸架，它能根據(jù)車身高度、車速等信息改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，常見的主動懸架系統(tǒng)如空氣彈簧搭配可調(diào)阻尼減振器的懸架系統(tǒng)，2023 年空氣懸架裝配量同比大增。

還有奇瑞汽車申請了提升車身剛度對標精度的分析策略專利，能在數(shù)據(jù)開發(fā)階段快速準確提升 CAE 模型的準確度和精度。另外奇瑞在車身輕量化技術上也有升級。

總之，最新汽車技術從扭轉剛度、參數(shù)化設計、電控懸架等方面改變了車身參數(shù)，提升了汽車的安全性、舒適性和市場競爭力。