特斯拉底盤的設(shè)計(jì)對(duì)車輛穩(wěn)定性有著多方面的積極影響。

首先是低底盤設(shè)計(jì)，能降低車輛重心，在急轉(zhuǎn)彎和緊急情況時(shí)減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，提升操控性和穩(wěn)定性。比如 Model 3 2024 款最小離地間隙 128 毫米，Model Y 2024 款為 167 毫米。

其次，底盤材質(zhì)采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金等輕質(zhì)材料混合，既堅(jiān)固耐用又減輕車重，提升能效。關(guān)鍵部位采用輕量化零部件如鋁合金控制臂，這對(duì)車輛穩(wěn)定性也有幫助。

再者，特斯拉前后配重比接近 50:50，前后平衡的重量負(fù)荷讓四個(gè)車輪都能保持較高抓地力。同時(shí)，電池平鋪于底盤，形成“中間重，兩頭輕”的重量分配，轉(zhuǎn)彎時(shí)更不容易出現(xiàn)推頭或者甩尾，降低車身失控風(fēng)險(xiǎn)。

還有，超低重心設(shè)計(jì)讓駕駛更穩(wěn)定。電池組和電機(jī)的離地間隙盡可能降低，電器元件天然比傳統(tǒng)燃油車配件重量輕、安裝位置低，垂直重心也更低，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾程度小，確保緊急情況下車輛安全。

另外，像 Model S plaid 前懸掛是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上臂是一體的 A 臂，下叉臂解耦成兩根獨(dú)立連桿，能提高懸架幾何的主銷外傾角，提高方向的抗擺振性和高速行駛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。控制臂有一定傾斜角度，在車輪上跳過(guò)程中可使車輪稍向后移，減少偏后驅(qū)車型轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。減震系統(tǒng)采用單腔空氣彈簧匹配 CDC 減震器，搭配傳感器和電磁閥，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整減震系統(tǒng)壓縮回彈力度，多種懸架軟硬高低搭配。前輪剎車卡鉗為對(duì)向四活塞，羊角為鑄鋁材質(zhì)，副車架是全鋁合金日字形結(jié)構(gòu)。后懸掛為全鋁合金五連桿結(jié)構(gòu)，減震系統(tǒng)直接連在羊角上，有利于提高對(duì)車輪的控制能力，大幅降低簧下質(zhì)量。

總之，特斯拉底盤設(shè)計(jì)獨(dú)特且出色，通過(guò)這些設(shè)計(jì)，有效提升了車輛的穩(wěn)定性。車主日常注意避免底盤刮蹭，注意路況減速慢行，還可安裝底盤護(hù)板，讓車輛性能更好發(fā)揮。