電車續(xù)航短是否會影響日常使用，這得分情況來看。

對于大多數(shù)用戶來說，其實影響不大。像美國教授及其團隊的研究表明，37.9%的車主僅需230km的純電續(xù)航就能滿足日常使用。因為買電車的用戶群體，很多是已有一臺車，電車主要用于市區(qū)代步，比如AB兩點間可能就3km，電車能很好地填補短距離出行的空白。而且目前市場的演化方向是小尺寸、低價格、短續(xù)航的電車，購車、出行及維修成本都不高。像特斯拉、蔚來ET5等主流純電動汽車，續(xù)航里程一般在500-600km，這也能滿足日常出行需求。

退一步講，就算兩個省會之間距離500km左右，中間只要有一次充電機會，也能順利到達。

但也有特殊情況，比如在冬季，特別是A0級電動車，電池活性降低，續(xù)航里程大幅縮短，甚至“腰斬”，影響日常通勤和長途旅行，充電等待時間也變長。像問界M7作為增程式汽車，純電續(xù)航相對較短，低配后驅版本和高配四驅版本分別只有175公里和200公里左右，實際使用可能更短，車主日常上下班純電使用時可能一兩天就得充一次電。

造成這種情況，一方面是增程器體積大、車型有限、電池布局局促，另一方面是非真實客觀測試方案中的異常操作影響。對于車主，要合理規(guī)劃出行和充電時間，避免在極端條件下使用車輛。廠家則應繼續(xù)研發(fā)優(yōu)化電池技術和車輛能量管理系統(tǒng)，在有限空間內提高電池容量和續(xù)航能力，同時在測試和宣傳中更真實反映車輛實際續(xù)航，讓消費者有準確預期。