不同品牌汽車的鋼板確實(shí)存在差異。

像熱成型超高強(qiáng)度鋼，是加熱沖壓成型，先加熱將硼鋼奧氏體化再成形，然后利用模具冷卻淬火，達(dá)到超高強(qiáng)度。它強(qiáng)度高、輕量化、耐沖擊，但成本高，控制尺寸難。一般熱成型鋼屈服度達(dá) 1000Mpa 以上，每平方厘米能承受 10 噸以上壓力，拉伸強(qiáng)度可達(dá) 1500MPa，屈服強(qiáng)度可達(dá) 1200MPa，一個(gè)指甲大小區(qū)域能承受一頭非洲大象重量。柯迪亞克 GT 的 A 柱、B 柱、中通道、底板橫梁就用了這種鋼。

德系和日系車鋼板常被拿來比較。以前大家覺得德系車鋼板厚更安全，日系車皮薄不安全。中保研出現(xiàn)后，部分德系車碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致德日系車誰更安全成了爭(zhēng)議。要用數(shù)據(jù)說話，很多車企公布了車型鋼材強(qiáng)度可作對(duì)比。

歐美車和中國車鋼板也不同。某些全球車型，在海外和國內(nèi)配置、車身骨架、底盤框架都可能不一樣。比如一款車，歐美版拆掉前保險(xiǎn)杠外皮，是鋼質(zhì)薄皮結(jié)構(gòu)和寬大雙層保險(xiǎn)杠本體加 2 個(gè)吸能盒，結(jié)構(gòu)到位。同款車在中國，有鋼質(zhì)薄皮結(jié)構(gòu)和吸能盒，但鋼質(zhì)保險(xiǎn)杠本體是單層沖壓結(jié)構(gòu)，海外版后杠是滾軋結(jié)構(gòu)，海外版用料更好。印度版也有不同。

速騰鋼板薄，但其動(dòng)力不錯(cuò)。日系車鋼板通常較薄，德系美系相對(duì)較厚，但消費(fèi)者多是道聽途說或主觀判斷，沒可靠依據(jù)。