問(wèn)

比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃是什么?

比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃備受關(guān)注。

目前,弗迪電池計(jì)劃于 2027 年小批量生產(chǎn),規(guī)模約 1000 臺(tái),搭載于比亞迪高端車型。

到 2030 年進(jìn)入市場(chǎng)推廣期,預(yù)計(jì)有 4 萬(wàn)輛車裝載全固態(tài)電池。

2033 年,預(yù)計(jì)有 12 萬(wàn)輛車規(guī)模化裝機(jī),市場(chǎng)占有率逐步提升。

從技術(shù)路線看,可能采用高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的方案。

其電芯容量可達(dá) 60Ah 以上,質(zhì)量比能量密度達(dá) 400Wh/Kg,體積比能量密度達(dá) 800Wh/L,針刺或熱箱情況下不起火不爆炸,電池包能量密度超 280Wh/Kg。

在成本方面,硫化物(或硫化物+鹵化物復(fù)合)固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃為 2027 年實(shí)現(xiàn) LiS 成本較 2024 年降 15 - 20 倍。

到 2030 年,通過(guò)工藝優(yōu)化,成本較 2027 年再降 30% - 50%。

到 2033 年,規(guī)?;试俳当?20% - 30%。固態(tài)電池成本方面,通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)降本,整體材料 BOM 成本在 2027 年計(jì)劃降 20 - 30 倍。再通過(guò)提高產(chǎn)品良率、規(guī)?;Ч凸に噧?yōu)化等方式,制造成本將降低 30% - 50%。

比亞迪首席科學(xué)家廉玉波曾預(yù)計(jì),3 年內(nèi)廣泛應(yīng)用比較艱難,5 年內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。

不過(guò),也有不少車企和動(dòng)力電池企業(yè)的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間將早于 2030 年這一節(jié)點(diǎn)。比如,上汽集團(tuán)計(jì)劃在 2026 年四季度實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn),上汽清陶首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于 2025 年年底完工。

我國(guó)將投入 60 億支持企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新,比亞迪等巨頭將獲得資金支持,全力加速全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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