自己能否進行氣門間隙調(diào)整？答案是可以的，但需要掌握一定的知識和技巧。

發(fā)動機工作時，氣門處于高溫狀態(tài)會受熱膨脹，所以冷態(tài)時要預(yù)留氣門間隙。當(dāng)聽到氣門有“嗒嗒”異響，就應(yīng)檢查調(diào)整。

調(diào)整位置在側(cè)置式發(fā)動機挺桿或頂置式發(fā)動機搖臂上。常見調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達式法等，但因發(fā)動機種類多，進排氣門排列不同，記憶和操作較繁瑣。

已知點火順序時，確定 1 缸壓縮上止點有簡便方法。比如 6 缸發(fā)動機作功順序為 1-5-3-6-2-4，當(dāng) 1 缸壓縮上止點時，1 缸 2 氣門全調(diào)，5、3 缸部分氣門可調(diào)。有相應(yīng)口訣方便記憶，如“全調(diào)排、不調(diào)進”。

未知點火順序時，直列 4 行程式汽缸可一分為二找對稱軸，兩人配合調(diào)整。V 型發(fā)動機也可類似分析。還可在某一缸內(nèi)氣門處于開啟最大位置時檢查調(diào)整另一氣門。

氣門間隙檢查調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸法精確但費時，兩次法省時但不同車型記憶難度大。

柴油機氣門間隙調(diào)整也分逐缸調(diào)法和二次調(diào)法。逐缸調(diào)法要先確定被調(diào)氣缸壓縮沖程上止點，多缸機觀察柱塞彈簧或推桿狀態(tài)。二次調(diào)法要根據(jù)不同做功次序調(diào)整。

調(diào)整氣門間隙具體操作是擰松搖臂上調(diào)節(jié)螺桿的鎖緊螺母，用塞尺和起子調(diào)整，感到稍有摩擦感時擰緊鎖緊螺母。

總之，只要掌握相關(guān)知識和技巧，自己進行氣門間隙調(diào)整是可行的。