新能源汽車分類從技術(shù)角度看主要有純電動、串聯(lián)混合動力、并聯(lián)混合動力及混聯(lián)混合動力。

純電動就是完全依靠電力驅(qū)動，通過電池組儲存能量，優(yōu)點(diǎn)是零排放、低噪音、低維護(hù)成本。

串聯(lián)混合動力，發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電，電能驅(qū)動車輛。

并聯(lián)混合動力，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都能單獨(dú)或共同驅(qū)動車輛。

混聯(lián)混合動力則結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)。比如 P0 表示 BSG 系統(tǒng)，P1 代表 ISG 系統(tǒng)、電機(jī)處于發(fā)動機(jī)和離合器之間，P3 電機(jī)處于變速器輸出端或布置于后軸，P03 是 P0 和 P3 的組合。

不同結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外乘用或商用車中都有應(yīng)用，像 P2 在歐洲較流行，行星排結(jié)構(gòu)在日系和美系車輛中占主導(dǎo)，P03 等組合結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車輛中應(yīng)用多，歐藍(lán)德和標(biāo)致 3008 都已量產(chǎn)。

整個新能源汽車可分為三級模塊體系。一級模塊是執(zhí)行系統(tǒng)，像充電設(shè)備、電動附件、儲能系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、驅(qū)動電機(jī)和齒輪箱。

二級模塊分執(zhí)行和控制兩部分，執(zhí)行部分如充電設(shè)備的地面充電機(jī)等，控制部分有 BMS 等。

三級模塊體系中，像電池單體有功率型和能量型，永磁和異步電機(jī)有水冷和風(fēng)冷形式，控制系統(tǒng)有硬件、底層和應(yīng)用層軟件。

部分模塊能組成純電動（含增程式）、插電并聯(lián)混動和插電混聯(lián)混動三種平臺架構(gòu)，比如純電動（含增程式）由充電設(shè)備等組成。

新能源車型選擇要綜合考慮結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、節(jié)油效果和成本增加。像通用等聯(lián)合開發(fā)的三行星排雙模系統(tǒng)，節(jié)油好但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，市場表現(xiàn)不太好。

新能源汽車模塊規(guī)劃雖復(fù)雜，但共用模塊多，可采用模塊化方法，共享平臺提高開發(fā)速度。