大眾 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝特點(diǎn)不少。

首先，它采用了 TSI 缸內(nèi)直噴技術(shù)，這能在提升性能的同時(shí)帶來更快的瞬態(tài)響應(yīng)。

其次，鋁缸體上運(yùn)用了 APS 大氣等離子體噴涂工藝，0.3mm 厚度的涂層能減輕重量，降低活塞塞環(huán)的摩擦和磨損，還能改善散熱。

再者，加入了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，怠速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少油耗。

還有熄缸技術(shù)，在小負(fù)荷工況通過可變氣門升程 AVS 系統(tǒng)，將一側(cè) 6 個(gè)汽缸的進(jìn)排氣門完全關(guān)閉，只用另一側(cè) 6 個(gè)汽缸工作，從而降低油耗。

大眾 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)由兩臺(tái) VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)組成，每組六個(gè)汽缸。其緊湊的設(shè)計(jì)和鋁合金等輕金屬材料的使用，使得新發(fā)動(dòng)機(jī)體積和 V8 一樣大，比傳統(tǒng) V12 小得多，重量也很輕。

核心部件是七軸承曲軸變速箱，重量僅 20.5kg，曲軸銷偏置，保持恒定點(diǎn)火順序，整體剛性強(qiáng)，抗振性出色，舒適性超過預(yù)期。

為確保性能，采用干式潤滑系統(tǒng)，油泵從單獨(dú)油箱供油，便于優(yōu)化設(shè)計(jì)。

每排汽缸雙頂置式凸輪軸控制氣門動(dòng)作，由同一鏈條驅(qū)動(dòng)，通過低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動(dòng)件操作，有助于降低油耗。

可變氣門正時(shí)裝置調(diào)整范圍寬，進(jìn)氣門 52°，排氣門 22°，能在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳氣門開啟時(shí)刻，優(yōu)化怠速排放，減少未完全燃燒燃油顆粒排放，并保持充分扭矩。

油氣混合由 Bosch Motronic ME7.1.1 型電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成，包括電子氣門控制、熱膜式空氣流量計(jì)和可變空燃比控制，4 只爆震傳感器能精確測出產(chǎn)生爆震的汽缸。